Месяц: Декабрь 2022

Своевременное и качественное техническое обслуживание – это залог долговечности и надёжности любой техники, в том числе и максискутера. Производитель не просто так создает технический регламент обслуживания

по замене жидкостей, расходников и проверке узлов- все это направленно на то, чтобы быть уверенным в своей технике каждый день. Но есть одно НО, не каждый производитель знает особенности рынки сбыта. К примеру, японская компания Suzuki, выпускающая исключительно для внутреннего рынка Skywave (Burgman для США, Европа),  никогда и не думала, что огромное количество техники (в основном старше 7 лет) будет эксплуатироваться в России, где конечно главный нюанс – это качество топливо.
Maxiscooterparts дает следующие рекомендации:
1) Снизить интервал замены масла до 4000 км, связанно из-за большего количества серы в топливе, которое быстро убивает свойства масла

2) Раз в 10 000 км замена топливного фильтра, забитый фильтр весьма часто убивает насос, стоимость которого просто космическая!

3) Раз в 2000 км – смотреть состояние воздушного фильтра трансмиссии, поскольку из-за загрязнённости не происходит нормального охлаждения.

Также, мы настоятельно рекомендуем обслуживаться именно в тех мотосервисах, которые спецализируются на ремонте максискутеров , поскольку у любой техники есть свои особенности.
Если вы нуждаетесь в услугах сервиса вашего максискутера, обращайтесь к нам – у нас большой опыт, постоянное наличие запчастей и расходников на самые популярные модели японских максикутеров SUZUKI , YAMAHA, HONDA

У баварцев даже сюрприз вышел по-немецки пунктуальным: мол, обещали, что максискутер премиум-класса появится до конца 2011 года — пожалуйста! Получите, распишитесь! И лучшее место для премьеры трудно выбрать, чем ежегодное Миланское мотошоу EICMA 2011,

стартовавшее 8 ноября. Именно там на стенде BMW Motorrad были представлены сразу две версии новинки — C600 Sport и C650 GT, обе 2012 модельного года.

Вопреки применению разных модельных индексов, отличия касаются стилистики и настроек, но технически модели идентичны. Обе построены на одинаковом шасси, снабжены 15-дюймовыми колесами и имеют одинаковые 60-сильные двухцилиндровые двигатели. Главным конкурентом нового масискутера BMW руководство концерна считает мощный, стильный и спортивный ямаховский T-Max. Это противостояние обусловило и технические, и эстетические параметры «серии С».

Для своего дебюта в классе максискутеров BMW Motorrad разработала совершенно новый двухцилиндровый двигатель DOHC рабочим объемом 647сс. Он имеет 4 клапана на цилиндр и систему смазки с сухим картером. Максимальная мощность для обеих версий составляет 60 л.с. (44 кВт) при 7500 об/мин, крутящий момент 66 Нм достигается при 6000 об/мин. В качестве трансмиссии использован клиноременной вариатор CVT, а главная передача осуществляется цепью в закрытой масляной ванне. Двигатель оборудован электронно-управляемой системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработанных газов.

Шасси обоих «максиков», по мнению Motoblog.it, имеет более мотоциклетное, нежели типично скутерное строение. Рама сварная из стальных труб, задний маятник — алюминиевый, выполненный методом литья под давлением. Единственный задний амортизатор установлен горизонтально. Передняя подвеска — перевернутая вилка с гидравлическими амортизаторами диаметром 40 мм. Вертикальный ход как передней, так и задней подвесок составляет 115 мм, что приблизительно соответствует показателям для мотоциклов равного класса. Оба мотороллера оснащены колесами на легкосплавных 5-спицевых дисках, переднее размерностью 3,5 х 15 дюймов, заднее 4,5 х 15. Соответственно, применяется резина 120/70-15 спереди и 160/60-15 сзади.

В тормозной системе максискутеров BMW использованы двойные диски диаметром 270 мм спереди и такой же, но одиночный, сзади. На передней паре дисков работают двухпоршневые суппорты (диаметр поршней 25,4 мм). Сзади — плавающий суппорт с двумя 27-мм поршнями. Привод тормозов — гидравлический. Разумеется, фирменная двухканальная система ABS BMW Motorrad входит в стандартную комплектацию обеих версий премиум-мотороллера.

Излишне упоминать соответствие «дебютантов сцены» модным тенденциям, как-то: широкое использование светодиодов как в качестве габаритного головного («дневного») освещения, так и в указателях поворотов и стоп-сигналах; наличие «продвинутого» бортового компьютера; псевдоминималистская приборная панель с одним кругляшом крупного аналогового спидометра, с которым соседствует не менее крупное жидкокристаллическое табло для многочисленной прочей информации.

Внешне более агрессивный из братьев-близнецов, BMW C600 Sport унаследовал больше эстетических «изюминок» прошлогоднего сенсационного концепта. Он визуально легче и стремительнее, имеет более «худощавую» корму и более компактную платформу. Спортивное двухместное седло расположено чуть выше, чем у вальяжного Gran Turismo (810 против 780 мм), и не имеет настолько выраженной поясничной поддержки.

У модели C650 GT, напротив, все во имя комфорта. Здесь больше пространства для ног и эффективнее защита от встречного ветра. Низкое и широкое сиденье — почти кресло. Более массивная, чем у «спортсмена» (хотя нисколько не перегруженная) корма позволяет разместить в багажнике под сиденьем два шлема-интеграла или любой эквивалентный объем груза.

BMW C600 Sport способен принять и «покатать» вдвое меньше. Зато на стоянках подседельный объем ошеломляюще возрастает. Секрет — в использовании революционного решения под названием FlexCase. Кому-то из инженеров BMW Motorrad пришла в голову светлая, но слегка безумная идея сделать пол задней части багажника откидывающимся вниз. Мягкие боковые стенки отсека, полученного таким образом, сделаны из высокопрочного и долговечного водонепроницаемого гибкого материала на кевларовой основе. Перед началом движения чудо-ткань, естественно, приходится аккуратно заправить внутрь, а откидную крышку зафиксировать в верхнем — «походном» — положении.

Внешне практически неотличимые, ветровые стекла обеих версий разнятся способом их регулировки. Если водителю-«спортсмену» придется это делать вручную, то об удобстве «туриста» позаботится электрический сервопривод.

Все перечисленные различия обусловили несколько разную снаряженную массу одинаковых, казалось бы, мотороллеров. Там полкило, здесь килограмм — и вот C650 GT ровно на 10 кг тяжелее, чем C600 Sport: 258 кг против 248 кг. При этом максимально допустимая полная масса близнецов одинакова и равна 445 кг. Одинаков и объем топливных баков, вмещающих 16 литров бензина (лить велено исключительно неэтилированный, с октановым числом 95).

Заявленный расход топлива составляет при скоростях 90, 100 и 120 км/час, соответственно, 4,4, 4,8 либо 5,6 литра на 100 км пробега. Ускорение от нуля до 100 км/час существенно отличается для «легкой» и «тяжелой» версий (очевидно, не так из-за возросшей массы, как из-за большей площади лобового сопротивления C650 GT): 7,1 с против 7,5 с. А вот «максималка» абсолютно одинакова: 175 км/час.

Обе версии красавца-максискутера будут предлагаться в трех цветовых вариантах: серебристом Titansilber металлик, темно-сером Saphirschwarz металлик и завораживающе-синем Cosmicblue. Ценовые перспективы пока не озвучены. Однако, судя по чистоте линий, техническому совершенству и богатству комплектации новинок, премиум-бренд и в этом вопросе останется верен себе.

Своевременное и качественное техническое обслуживание – это залог долговечности и надёжности любой техники, в том числе и максискутера.

Производитель не просто так создает технический регламент обслуживания по замене жидкостей, расходников и проверке узлов- все это направленно на то, чтобы быть уверенным в своей технике каждый день. Но есть одно НО, не каждый производитель знает особенности рынки сбыта. К примеру, японская компания Suzuki, выпускающая исключительно для внутреннего рынка Skywave (Burgman для США, Европа),  никогда и не думала, что огромное количество техники (в основном старше 7 лет) будет эксплуатироваться в России, где конечно главный нюанс – это качество топливо.

Maxiscooterparts дает следующие рекомендации:

1) Снизить интервал замены масла до 4000 км, связанно из-за большего количества серы в топливе, которое быстро убивает свойства масла

2) Раз в 10 000 км замена топливного фильтра, забитый фильтр весьма часто убивает насос, стоимость которого просто космическая!

3) Раз в 2000 км – смотреть состояние воздушного фильтра трансмиссии, поскольку из-за загрязнённости не происходит нормального охлаждения.

Также, мы настоятельно рекомендуем обслуживаться именно в тех мотосервисах, которые спецализируются на ремонте максискутеров , поскольку у любой техники есть свои особенности.

Если вы нуждаетесь в услугах сервиса вашего максискутера, обращайтесь к нам – у нас большой опыт, постоянное наличие запчастей и расходников на самые популярные модели японских максикутеров SUZUKI , YAMAHA, HONDA

Журналисты американского журнала motorcycle-usa.com провели двухдневный тест-драйв обновленного макси-скутера Suzuki Burgman 650.

Впервые эти макси-скутеры появились в США в 2002 году как альтернатива мотоциклу: надежный аппарат для поездок за город, покатушек в выходные и как туристический транспорт для дальнобоя. За 10 лет в мире было продано более 83 тысяч Бургманов, потому рестайлинг макси-скутера был вполне оправдан и ожидаем.

Стоит отметить, что покупатели и владельцы макси-скутера при опросах не предъявляли к аппарату общие претензии. Большинство владельцев – люди старшего возраста, опытные водители и потому они не очень требовательны к дизайну. Зато конкретных мелких замечаний у них накопилось много. Так, многие отмечали, что почти 300-килограммовый аппарат сложно сдвинуть с места и есть проблемы при манипулировании на стоянке – по сути, все те же замечания. И были также общие пожелания освежить внешний вид.

Над задачей снизить вес инженеры Suzuki биться не стали. Вместо этого они заменили конструкцию скутера, установив бесступенчатую трансмиссию (SECVT) с электронным управлением. Настройки облегчили движение на низких оборотах двигателя, а замена подшипника и дисков сцепления позволила на 35% снизить сопротивление трения. И хотя масса скутера осталась прежней, сдвинуть его с места стало намного проще. Особенно, если Бургман не стоит на ручном тормозе. Кстати, рычаг ручника расположен по левую сторону от седла.

Фейслифтинг также был произведен, однако при первом знакомстве с обновленным макси-скутером обозреватели издания не заметили значительных изменений, которые обнаружили в процессе осмотра скутера. Так, полностью изменена система хранения. Под рулем созданы при емкости – две по 1,3 л для мелочей и запираемый ящик на 5,2 л в правом нижнем углу. Есть место для навигатора и мобильного телефона, предусмотрены и розетки для подзарядки, в жгуте проводов есть разъемы для подключения подогревателя ручек и сиденья – тут учтены пожелания владельцев аппаратов.

Двигатель жидкостного охлаждения объемом 638 сс остался прежним, однако установлены новые пружины клапанов, потому топливные инжекторы испускают более тонкие струи. В итоге на 15% повышается эффективность использования топлива.

Управлять оборотами проще простого. Скутер просто рвется с места, при этом не слушно, как работает двигатель. Запаса мощности хватает сполна. Можно выбрать два режима управления подачей топлива – Drive (стандартный, удобен для города) и Backroad – для поездок по шоссе. Переключиться между режимами можно на ходу одним нажатием кнопки.

Движение и маневрирование в потоке со скоростью 112,5 км/ч – не проблема. На больших скоростях как следует оценивается и электронная регулировка ветрового стекла, которое отклоняет встречный поток и позволяет четко видеть дорогу.

При парковке в городе можно по достоинству оценить и еще одно новшество – автоматическое сложение зеркал. Они убираются простым нажатием голубой кнопки на левой ручке руля. Эта функция удобна и при маневрировании в потоке, когда есть вероятность задеть зеркалом соседний автомобиль. Зазор между зеркалом и корпусом – минимальный. 

Левая сторона руля расположены также управление ближним и дальним светом, поворотниками, кнопка питания, складывания зеркал и переключатель трансмиссии – в режиме автомат и ручном управлении. Управление электроподъемником стекла находится на правой стороне руля.

К вопросу о переключении режимов работы трансмиссии. Как посчитали эксперты после теста, ручное управление кажется ненужным. При автоматическом управлении в сочетании с параметрами подачи топлива скутер едет быстрее.

На панели приборов установлены аналоговые спидометр и тахометр (кому он нужен?). По центру расположен ЖК-экран, выводящий множество параметров работы скутера (температура за бортом, расход и уровень топлива, часы и пр.). Все цифры хорошо читаются, красиво смотрится и красная подсветка.

После обкатки скутер показал максимальную скорость 136,8 км/ч. Также потребовалась небольшая регулировка подвески, что сделало поездку еще более приятной. Регулировка проста и производится вручную, в зависимости от нагрузки скутера и ожидаемого качества дорог.

Burgman 650 поставляется с ABS. Передний тормоз двойной дисковый. На крутом спуске тормозная система хотя и с трудом, но справилась с основной задачей.

За тест-драйв скутер прошел 400 км без серьезных жалоб. Расход топлива составил 1 л на 22 км, емкость топливного бака 15 л. Сиденья удобны, посадка комфортная. Возможно, высоким водителям будет немного тесно, но можно найти удобное положение для ног. Стандартный 50-литровый багажник Burgman’а под седлом вмещает два шлема. Туда же поместились ноутбук, рюкзак и чехол для фотокамеры. Прочая мелочь поместилась в ящики под рулем.

Возможно, что объявленная цена за новый жемчужно-белый Burgman в 10999 дол. США покажется несколько завышенной, учитывая, что BMW 650 GT стоит 9990 дол. в полной комплектации. Но такие мелочи, вроде выбора режима подачи топлива, работы трансмиссии и складывание зеркал, делают Burgman привлекательным. Американские авторы обзора считают, что Burgman 650 выполняет свои обещания и просьбы лояльных марке скутеристов.

Технические параметры скутера

Объем 638.00 см3

Мощность 54.00 л.с.

при оборотах 7000/мин

Крутящий момент 61,90 Нм

при оборотах 6400/мин

Число тактов 4

Система охлаждения Жидкостная

Система питания Инжектор

Система распределения DOHC

Диаметр цилиндра / Ход поршня 75.5 x 71.3 мм

Компрессия 11.2:1

Передние тормоза Два диска, ABS Задние тормоза Однодисковые

Снаряженная масса 278 кг

Полная длина 2265 мм

Полная ширина 810 мм

Клиренс 125 мм

Колесная база 1585 м

Высота по седлу 740 мм

Размер переднего колеса 120/70-15

Размер заднего колеса 160/60-14

Объем бензобака 15 л

После двухкратного падения рубля в 2014, стоимость содержания выросла при этом почти в 2 раза и максискутеры при этом не стали исключением.

Не стоит забывать, что стоимость запчастей на мототехнику всегда дороже, чем у среднестатического автомобиля, поэтому не удивляйтесь, что комплект колодок на все колеса у Киа Рио стоит дешевле, чем одна пара колодок у Сузуки Скайвей 650. А если мы говорим о глобальном ТО( замена всех фильтров, ремня, резины, масло в подвеске, антифриза, сцепления, шкивов и т.д.), то это запросто может составить полстоимости максискутера. Отсюда и возникает поиск аналоговых расходников по приемлемой цене.

MaxisccoterParts расскажет о своем опыте использования расходников от других производителей для японских максискутеров Suzuki , Yamaha , Honda

Начнем с основных:

1) Колодки – здесь нельзя брать самые дешевые, также как с Алиэспресс – данные колодки быстро изнашиваются, убивают диск и самое главное не обеспечивают тормозные свойства. Отмечу, что лучше всего брать оригинал, т.к. срок службы очень большой, кстати под ним часто бывает Nissin, который очень часто подделывают, поэтому цена не может быть сильно ниже оригинала. Подходящие аналоги – Brembo, Ferodo, G-Brake – по цене почти в 2 раза дешевле оригинала, выдерживают нагрузки и ходят достаточно долго

2) Масляные фильтра – тут в принципе все просто. Покупаете любой распространённый бренд – Champion, Hiflo, Mahle, Sakura и т.д.

3) Воздушный фильтр. Если покупаете аналог – то готовьтесь подгонять его напильником! В качестве примера – Suzuki Burgman AN400 CK44A для него не подходит ни Hiflo, ни Champion, ни Алиэкспресс, более того неплотное прилегание ведет к попаданию воздуха в ДВС! Поэтому тут я рекомендую оригинал. Для Majesty 400, T-MAX 500, Honda Silverwing лучше всего себя показывает Champion

4) Ремень вариатора.

Если вы планируете скоро продавать свой максискутер, то можно поставить ремень стороннего производителя GATES, DAYCO, Link Belt, Bando. Поскольку только в этом случае логично сэкономить. Да аналог дешевле в 2 раза, но срок службы меньше в 2 раза, также из-за отличий размеров меняется динамика и скорость в отрицательную сторону, возникают проскальзывания, постукивания по картеру, преждевременные обрывы и т.д.

Для японских максискутеров Suzuki Yamaha основным поставщиком ремней является MitsuBoschi, да они качественные и способны служить до 30 000 км, но поставляются только через производителей техники.

5) Колодки сцепления

В большинстве случаев лучше конечно оригинал, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ КИТАЙСКИЕ!!! Также стоит обратить внимание на тюнингованные – Malossi и Polini, по цене иногда дешевле оригинала, особенно если берете с колоколом.

6) Сальники-Пыльники

Вместо оригнинала можно поставить любого извезстного производителя –All Balls, Ariete, Ahtenna

За несколько лет активной работы MaxiScooterParts собрала большой опыт использования расходников от различных производителей, поэтому мы поможем подобрать для вас деталь по оптимальному соотношению цена-качество!

Синхронность действий принципиальных конкурентов приводит в восторг. Лишь недавно был замечен на испытаниях ходовой прототип инновационного максискутера Honda, и вот подобное известие уже доносится из стана баварского производителя легендарной авто- и мототехники.

Continue reading →